[ĐÁNH GIÁ XE] BMW 525i 1995 phục chế – Kết tinh của đam mê!

Mốc son trong lịch sử Series 5

Bảy triệu kilômét là tổng quãng đường các kỹ sư BMW đã chạy thử nghiệm để hoàn thiện mẫu Series 5 đời thứ 3 trước khi trình làng mẫu sedan này vào năm 1987. Đó là cái thời mà mục tiêu chính của hãng xe xứ Bavaria vẫn là tạo ra những chiếc xe mang lại trải nghiệm lái tốt nhất trong từng phân khúc mà họ tham gia. Đó là lúc mà BMW thử nghiệm xe tại sa mạc trắng Lapland hay đến tận dãy An-pơ chỉ để đảm bảo rằng dòng E34 có thể hoạt động bền bỉ tại những vùng khí hậu khắc nghiệt nhất.

Hơn 120 chiếc E34 nguyên mẫu được tạo ra để phục vụ quá trình thử nghiệm, hơn 500 chiếc E34 phiên bản tiền sản xuất thương mại được ráp thử để đảm bảo rằng khi những chiếc xe thương mại đầu tiên đến tay khách hàng, mọi lỗi vặt đã được giải quyết triệt để. Đối với không ít người hâm mộ BMW, E34 là thế hệ vàng của dòng Series 5 bởi chúng sở hữu sự kết hợp hoàn hảo giữa cảm xúc sau vô lăng, sự êm ái trên hành trình dài và độ bền bỉ của các chi tiết cơ khí. Nói ngắn gọn: BMW Series 5 đời E34 là lựa chọn hoàn hảo cho những người đang tìm kiếm 1 chiếc sedan êm ái nhưng vẫn lái hay. Trong vòng 9 năm từ 1987 đến 1996, đã có tới 1.333.412 chiếc E34 được sản xuất tại nhà máy BMW ở Dingolfing, Đức. Trong số đó, vẫn còn 269.806 chiếc vẫn còn có thể hoạt động trên đường phố.

Chiếc 525i đời 1995 trong bài viết hôm nay cũng có lịch sử vô cùng thú vị. Đầu năm 2018, một nhóm người trẻ đam mê xe ở Bắc Giang đang quyết định đi tìm bằng được một chiếc BMW E34 để về phục chế. Sau nhiều tháng trời ròng rã với không ít lần ôm tiền đi rồi lại ngậm ngùi ra về vì chậm hơn người người mua đến trước … 5 phút, cuối cùng thì anh Quang (chủ xe) đã tìm được một chiếc E34 ưng ý. Đó là chiếc xe nguyên bản màu trắng được bán thanh lý bởi Bộ Giáo dục và Đào tạo.

Vì là xe thanh lý nên phải lưu kho tới 4 năm, không lăn bánh nên chiếc 525i này không tránh khỏi bị mục vài chỗ ở dàn vỏ và gầm xe. Tuy vậy, động cơ, hộp số và hệ dẫn động vẫn tương đối tốt, hoạt động êm ái. Theo anh Hải, người cùng tham gia dọn xe với anh Quang, chọn xe trên 20 tuổi không khó, điều khó khăn nhất là chọn được chiếc xe nào có nội thất còn tươm tất. Nghe có vẻ như khá phi lý nhưng bằng kinh nghiệm sửa xe nhiều năm, anh Hải nhận thấy rằng các chi tiết nhỏ trong nội thất mới là thứ khó tìm kiếm, còn các linh kiện động cơ hay dàn gầm thì dễ kiếm hơn nhiều. Đó là lý do khi vừa nhìn thấy chiếc 525i đời 1995 này, những người mê xe Bắc Giang đã ngay lập tức xuống tiền và kéo xe về xưởng.

Quá trình phục chế chiếc xe hết khoảng 45 ngày với sự trợ giúp đắc lực là Youtube. Những công đoạn như gò, hàn lại phần vỏ bị mục tốn khá nhiều công sức của chủ xe kiêm chủ xưởng sửa chữa đến từ Bắc Giang. Những chi tiết cần thay định kỳ như doăng mặt máy, bugi là cần thiết để khối động cơ có tuổi đời ¼ thế kỷ hoạt động trơn tru, bền bỉ. Má phanh, dầu máy, dầu phanh, lá côn và một vài chi tiết nhỏ khác cũng được thay thế cho chiếc 525i E34.

Theo chia sẻ của anh Hải, hệ thống làm mát động cơ là thứ cần được quan tâm nhiều nhất đối với những chiếc BMW cũ. Trên chiếc 525i này, toàn bộ ống dẫn cao su và van hằng nhiệt đã được thay thế mới. Tuy nhiên, bệnh “sôi nước” vẫn liên tiếp diễn ra, đôi khi là sau vài chục kilô-mét, đôi khi chỉ cần vài trăm mét lăn bánh. Anh Quang và anh Hải đã rất chật vật đi tìm nguyên nhân cho hiện tượng này trong vòng 3 tháng trời, đôi lúc tưởng chừng như đã bỏ cuộc. Nguyên nhân hóa ra lại vô cùng đơn giản: nắp đậy dàn tản nhiệt của chiếc xe đã bị mọt, dẫn tới việc không đảm bảo được áp suất cần thiết cho nước làm mát. Với một nắp đậy mới, chiếc 525i đời 1995 đã hoạt động đúng như mong muốn.

Thiết kế trường tồn với thời gian

So với đời E28 trước đó, BMW Series 5 đời E34 là sự cải tiến lớn về mặt thiết kế. Dòng xe này vẫn kế thừa ngôn ngữ thiết kế vuông vức của thế hệ trước đó nhưng mọi góc thô đã được gọt dũa để trông hiện đại và sang trọng hơn.

Nổi bật nhất ở phần đầu xe là cụm 4 đèn tròn đặc trưng của BMW. E34 là một trong những dòng xe đầu tiên có đèn pha dạng bóng chiếu (projector) và điều đó khiến chiếc xe này trông hiện đại hơn tuổi đời của nó. Mặt ca lăng hình quả thận trông rất nhỏ gọn và dàn trải theo bề ngang, cá nhân tôi vẫn có cảm tình với những chiếc mũi nhỏ nhắn của BMW đời trước hơn so với những lỗ mũi khổng lồ của BMW hiện đại. Tấm cản trước cũng được thay mới theo phong cách của phiên bản Alpina hiệu suất cao.

Nhìn sang bên hông, bạn sẽ thấy đa phần số tiền được “đắp” vào chiếc xe cổ này được dành cho những thứ gì. Bộ vành Alpina đa chấu 17 inch kết hợp với bộ phanh Brembo mang lại điểm nhấn vô cùng nổi bật ở thân xe. Thật khó tin khi một bộ vành 17 inch trông lại to lớn và thể thao đến vậy trên một chiếc xe cổ, nhất là khi bạn nhận ra rằng vành nguyên bản của Toyota Camry cũng có kích thước 17 inch.

Chủ xe đã trang bị bộ lốp Michelin kích cỡ 215/45 R17 trước, 245/45 R17 sau. Chiếc 525i này cũng sở hữu hệ thống treo với các thanh giảm chấn, cùng các rô tuyn mới cứng, mang lại sự êm ái và trải nghiệm thể thao hơn. Theo anh Hải, chiếc 525i này được hạ gầm thấp hơn 50 mm so với nguyên bản, tương đương với phiên bản Alpina “xịn”. Anh không sử dụng cản trước nguyên bản của Alpina B10 vì không phù hợp với cơ sở hạ tầng tại Việt Nam. Tất nhiên, bộ tem sườn đặc trưng của Alpina cũng được dán lên chiếc 525i này.

Chiếc 525i đời 1995 mang trên mình rất nhiều nét thiết kế đặc trưng của BMW thời đó. Ta thấy nắp capô vỏ sò được gập mép ở vùng tiếp giáp với mặt ca lăng. Một nét đặc trưng không thể thiếu khác là đường “thắt lưng” bao quanh thân xe, chạy song song với đường tem Alpina. Những cột A, B C cũng rất mỏng so với xe hiện đại, mang đến ấn tượng về sự hoài cổ. Tất nhiên, người hâm mộ BMW chân chính sẽ nhận ra móc khuyết Hofmeister Kink ở cột C, thiết kế kinh điển của mọi chiếc xe BMW.