[ĐÁNH GIÁ XE] Toyota Camry 2.5Q 2019 – Ông hoàng phân khúc sedan hạng D

Phía sau vô lăng là 1 cụm đồng hồ có thiết kế mới với 1 màn hình 7 inch kẹp 2 mặt đồng hồ cơ (bản 2.0G là màn hình 4.2 inch). Màn hình 7 inch này có nhiều chế độ hiển thị khá đẹp mắt, dù độ phân giải không cao. Một nâng cấp lần đầu tiên xuất hiện trên Camry ở Việt Nam là tính năng hiển thị trên kính lái (HUD).

Về phần ghế ngồi, tất cả ghế trên xe đều mang thiết kế thể thao hơn, đẹp mắt hơn bản cũ. Ghế lái chỉnh điện 10 hướng, có 2 vị trí nhớ, ghế hành khách phía trên cũng chỉnh điện 8 hướng. Điều duy nhất mà Toyota Camry có trong phân khúc sedan hạng D là 2 ghế sau cũng có thể ngả tựa lưng. Hành khách ngồi sau có thể sử dụng các nút cảm ứng ở bệ tỳ tay để ngả ghế, điều chỉnh hệ thống điều hòa độc lập của hàng ghế sau, chỉnh nhạc và rèm che nắng chỉnh điện ở cửa kính sau. Người ngồi sau cũng có thể đẩy ghế hành khách lên phía trước để tăng không gian để chân. Nhìn chung, Camry 2019 có trải nghiệm ở hàng ghế sau đậm chất “ông chủ” nhất trong phân khúc – điều mà dòng xe Camry luôn vượt trội so với đối thủ.

Về trang bị an toàn, cả 2 phiên bản Camry 2019 cũng được trang bị tương đối đầy đủ. Cả 2 phiên bản đều có ABS, BA, EBD, cân bằng điện tử VSC, Kiểm soát lực kéo TRC, Hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC, 07 túi khí và camera lùi. Bản cao cấp 2.5Q có thêm Cảnh báo điểm mù và Cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi. Nhìn chung về phần nội thất, Toyota Camry 2019 là mẫu xe sở hữu nhiều trang bị, “đồ chơi” hơn hẳn so với Camry 2018 dù có giá đề xuất thấp hơn.

Trải nghiệm

Camry là mẫu xe phổ thông đầu tiên của Toyota sử dụng nền tảng TNGA (nếu không tính xe hybrid Prius). Đây là nền tảng chung của mọi chiếc Toyota trong hiện tại và tương lai. Nền tảng này có độ cứng xoắn tốt hơn 30% so với nền tảng K-Platform cũ, vốn đã tồn tại 15 năm kể từ mẫu Camry đầu tiên. Độ cứng xoắn tốt hơn mang lại sự êm ái vượt trội và khả năng xử lý linh hoạt hơn ở tình huống tốc độ cao, đánh lái gấp. Nói đơn giản thì 1 nền tảng vững chắc chẳng khác nào 1 căn nhà xây kiểu bê tông cốt thép so với 1 căn xây bằng gạch đỏ vậy.

Chưa hết, nền tảng TNGA còn giúp giảm 40% năng lượng tiêu thụ khi lắp ráp xe và giảm thời gian nghiên cứu phát triển dòng xe mới vì phần lớn linh kiện và kết cấu khung xe được chia sẻ chung giữa các mẫu xe, qua đó góp phần bảo vệ và thân thiện với môi trường hơn.

Vậy người tiêu dùng được hưởng lợi gì từ TNGA? Họ có 1 chiếc Camry mới với khung xe cứng hơn 30%, trọng tâm xe được hạ thấp 30 mm so với đời cũ, mang lại sự linh hoạt tốt hơn. Với khung xe “xịn” hơn, Camry 2019 cũng tiết kiệm nhiên liệu hơn, giảm khí thải và quan trọng nhất là tăng sự êm ái cho hành khách bên trong.

Hệ thống treo sau của Camry mới bao gồm một số thành phần quan trọng như cánh tay điều chỉnh hướng, ống lót và giảm xóc, được định vị lại để cải thiện khả năng giảm rung chấn khi đi trên những đoạn đường gập ghềnh. Ống lót được đặt trên tất cả các khớp tay giúp chống ồn, giảm độ rung của xe. Hệ thống giảm xóc được đẩy ra phía ngoài, tạo không gian khoang hành lý rộng rãi và thân thiện hơn.

Một trong những điều gây thất vọng nhất với Camry 2019 là việc mẫu xe này không được trang bị động cơ 2.5 mới giống như bản bán ở Mỹ và Thái Lan. Động cơ 2AR-FE 2.5L của Camry 2019 bản Việt Nam vẫn sử dụng chung với bản 2018. Động cơ chỉ được tinh chỉnh một chút để cho công suất lớn hơn không đáng kể: 183 mã lực (so với 178 mã lực), 235 Nm (so với 231 Nm của Camry 2018). Thêm nữa, xe vẫn sử dụng hộp số tự động 6 cấp thay vì loại 8 cấp mới trên bản Thái Lan.

Dù vậy, điều ấy không có nghĩa là chẳng có gì thú vị dưới nắp capô Camry 2019. Lật nó lên, bạn sẽ thấy Toyota Việt Nam vẫn áp dụng một số cải tiến về việc sắp xếp linh kiện trong khoang máy. Ví dụ, ắc quy và bầu lọc gió được đổi vị trí cho nhau. Ắc quy là một linh kiện rất nặng, việc đặt nó vào sát vách động cơ hơn giúp phân bổ trọng lượng xe tốt hơn 1 chút, giúp xe bớt “nặng đầu” hơn. Một cải tiến quan trọng khác là hộp điều khiển ABS cũng được đặt sát vách động cơ thay vì ngay gần dàn nóng như Camry 2018. Điều đó có nghĩa là: nếu như chẳng may có va chạm ở đầu xe thì hộp ABS có giá thay thế hơn 100 triệu đồng này sẽ được bảo vệ tốt hơn hẳn trên Camry 2019.

Vậy trải nghiệm thực tế thì sao? Ngay từ những mét đầu tiên cầm lái chiếc Camry 2019, tôi đã thấy sự khác biệt bằng đôi tay của mình. Vô lăng xe nhẹ ở tốc độ thấp, đầm chắc ở tốc độ cao nhờ khả năng trợ lực theo tốc độ xe. Nó khá chính xác và không bị cảm giác như đang cầm lái vô lăng của 1 chiếc Play Station. Đây là điểm cộng lớn với Camry 2019 vì cảm giác vô lăng là một phần quan trọng trong trải nghiệm của người lái.

Bước vào cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, khả năng cách âm của chiếc Camry 2019 sẽ được thử thách thực sự. Mặt đường nhám và tốc độ tối đa 120 km/h sẽ khiến nhiều chiếc xe có khung gầm và thân vỏ không tốt bộc lộ rõ khuyết điểm về mặt cách âm. Ở tốc độ 120 km/h giữ đều ga bằng Cruise Control, chỉ số độ ồn tôi đo được chỉ là 65 dB, 1 con số cực kỳ tốt, tương đương với xe bình dân cỡ C ở tốc độ 80 km/h! Nói không ngoa thì Toyota Camry 2019 tĩnh lặng chẳng kém 1 chiếc BMW 5 Series hay Mercedes-Benz E-Class.

Đối với những người chuyên ngồi ở hàng ghế sau, rõ ràng trong phân khúc và tầm tiền của Camry, không có chiếc xe nào cho trải nghiệm sang trọng hơn. Họ có không gian để chân rộng rãi, ghế có thể ngả lưng, điều hòa riêng, rèm che nắng. Thậm chí, nếu so sánh với những mẫu xe sang như Mercedes C-Class hay BMW 3 Series, Camry vẫn trội hơn nhờ không gian khoang sau rộng hơn và giờ đây, với khung gầm và hệ thống treo mới, khoảng cách về sự êm ái, cân bằng giữa Camry và các mẫu xe Đức là gần hơn so với nhiều người quan niệm.

Vậy khi bạn đi đèo dốc quanh co thì sao? Cung đường tỉnh 356 chạy quanh bờ biển đảo Cát bà là một nơi không thể tuyệt vời hơn để khám phá sự linh hoạt của bất kỳ chiếc xe nào. Mặt đường nhựa mới trải và những khúc cua trái, phải liên tục cùng cảnh núi non, bờ biển tuyệt đẹp khiến tôi chỉ muốn lái xe liên tục không ngừng nghỉ. Chuyển sang chế độ Sport, chiếc Camry 2019 có chân ga nhạy bén hơn, vô lăng điện trở nên nặng hơn và hộp số chịu khó giữ cấp số thấp, vòng tua cao hơn. Chiếc Camry 2019 cân bằng hơn nhiều so với đời trước, khung xe cứng hơn khiến chiếc xe ít bị vặn xoắn khi đánh lái trái phải liên tục, hệ thống treo cũng làm việc tốt, khiến người ngồi trong ít bị lắc người sang 2 bên.

Màn hình cảm ứng 8 inch có độ nhạy trung bình và không hỗ trợ Android Auto/Apple CarPlay

Khi đi trên đường bê tông xuyên đảo, khả năng cách âm và độ cân bằng, êm ái của Camry 2.5Q 2019 càng được chứng minh một cách đầy thuyết phục. Tôi có 1 bài test độ cân bằng xe khi đi đường xấu – đó là nhìn vào gương chiếu hậu giữa. Với chiếc Camry 2.5Q 2019, tôi vẫn thấy rõ hình ảnh phía sau mà không bị rung động quá nhiều. Thực sự, việc có một bộ khung xương cứng cáp hơn đã khiến trải nghiệm với Camry tốt hơn ở mọi mặt! Kết thúc hành trình, chiếc Camry do tôi cầm lái đạt mức tiêu thụ xăng chỉ 7,4 lít/100 km, một con số không tồi chút nào.

Kết luận

Dù không có động cơ, hộp số mới nhưng Toyota Camry 2019 vẫn là một bản nâng cấp đáng kể so với phiên bản 2018. Đây là mẫu xe vẫn duy trì được những ưu điểm truyền thống của dòng Camry: êm ái, rộng rãi, thương hiệu Toyota và trải nghiệm khoang sau tốt nhất phân khúc. Không những thế, Camry 2019 còn có thiết kế trẻ trung, phá cách hơn, nội thất sang trọng và tiện nghi hơn nhiều và quan trọng hơn cả, trải nghiệm lái với Camry đã xứng đáng với 2 từ “hứng khởi”.

Vĩ Phạm (Tuoitrethudo)