Ở Việt Nam, mua một chiếc xecó thương hiệu, giá trị cao đi kèm đó là hàng loạt các trang thiết bị đính kèm nhưng hầu hết chủ nhân chẳng khi nào dùng đến chúng với lý do đơn giản mua xe chỉđể đánh bóng tên tuổi, thuận tiện trong giao dịch hay cùng lắm để đi đường trường.Đó không chỉ là cách mà người Việt Nam mua xe mà trên thế giới cũng vậy.
Tuynhiên không phải vì thế mà các hãng xe không chăm chút cho các hệ thống lái củamình để khi chẳng may chủ nhân của chúng vướng phải những con đường gồ ghề chiếcxe sẽ thực hiện đúng chức năng của mình. Ngoài việc trải nghiệm mẫu xe trên nhữngcung đường nhựa thì chúng tôi cũng quyết định đem chiếc xe vào cung đường đầybùn lầy như ở bài viết dưới đây để nói về khả năng thực sự của Porsche Cayennemà hiếm người có thể trải nghiệm.
Chiếc xe mà chúng tôi thử nghiệm là phiên bản thấp cấpnhất của Cayenne sử dụng động cơ 3.598cc, cho công suất tối đa 300 mã lực tại6.300 vòng/phút, momen xoắn cực đại 400 Nm tại 3.000 vòng/phút đi kèm với hộp sốtự động 8 cấp TipTronic.
Trước cơn mưa to bất chợp ập tới, lúc này cần gạt nướctự động kích hoạt và tăng giảm số lần gạt theo tốc độ xe chạy. Hệ thống đèn phabi-xenon cũng giúp người lái dễ quan sát ở một khoảng cách xa hơn, hệ thống rửađèn là thứ giúp ích làm sạch mặt kính khi bị nước mưa bẩn bám lại.
Khả năng điđường gồ ghề hay những con đường có nhiều ổ gà, đá vụn gần như là chuyện nhỏ đốivới Porsche Cayenne. Tại bãi đất ven sông phù sa màu mỡ, lúc này lớp bùn đấttăng thêm độ dày khi trận mưa đi qua vốn là khu vực mà nhiều mẫu xe độ khóa visai, lốp MT (chuyên đi đường bùn) cũng phải đứng nhìn thì đây lại là lúc thể hiệnmình của Porsche Cayenne.
Chiếc xe chúng tôi dùng không dùng lốp MT mà vẫn sử dụng bộ lốp AT (đi đượcmọi địa hình vồn được lắp trên mọi xe SUV nguyên bản). Lúc này người lái chọnchế độ chạy off-road, đèn báo hệ thống kiểm soát dẫn động bốn bánh PTM đã sẵnsàng hoạt động. Còn một chế độ khóa vi sai nhưng chưa thực sự cần thiết để ứngdụng. Chiếc xe nhẹ nhàng đi vào những đoạn đầu tiên, cảm giác mất lái dần xuấthiện khi chiếc xe lướt trên mặt bùn dày.
Càng vào sâu càng mất đà, lốp xe cũngđã bị bùn bám làm giảm độ ma sát, nhẹ chân ga để giảm thiểu tối đa hiện tượngquay tại chỗ Cayenne vẫn lầm lừ đi qua từng đoạn bùn. Nhẹ đánh vô lăng sangtrái hay sang phải, chiếc xe cũng đều đi theo hướng đánh lái mà không có hiệntượng bị văng đuôi. Sau những lần vầy bùn này, vẻ đẹp lịch lãm và sang trọng lậptức mất đi thay thế bằng hình ảnh của một chiếc xe địa hình sang trọng.
Trong khi đó trên cung đường nhựa Với cấp số D chiếcxe luôn cho cảm giác nhẹ nhàng và không có sự phản hồi khi đi vận tốc thấp. Tuynhiên hộp số tự động 8 cấp TipTronic giúp chiếc xe luôn có gắng hoạt động ởvòng tua thấp nhất khoảng 1.800-2.200 vòng/phút và hoàn toàn không có xảy ra hiệntượng gằn máy, giật cục khi di chuyển trong phố với vận tốc 20-40 km/h.
Khi cầntăng tốc bạn phải đạp chân ga sâu lúc nào vòng tua hoạt động khoảng 4.000vòng/phút hộp số sẽ tự động lùi số để tăng lực kéo khiến chiếc xe nhanh chóngtăng tốc dễ dàng hơn. Điểm cần xem xét đó chính là cho dù gương chiếu hậu có hệthống chống lóa nhưng kích thước của nó dường như cần thiết phải lớn chút nữathay vì quá đơn điệu như hiện tại. Độ cách âm của những mẫu xe Đức luôn tạo chongười lái cảm giác vẫn cảm nhận được mọi thứ xung quanh chứ không hẳn là cáchly người ngồi trong với người bên ngoài đồng hành với cảm giác bồng bềnh dễ gâynôn nao như ở những mẫu xe sang của Nhật.
Với chế độ Sport, bạn sẽ nhận thấy sự thay đổi lớn đầutiên ở cụm ống xả khi mở vách ngăn lớn hơn và cuối cùng âm thanh từ những chiếcxe đua thể thao của Porsche lúc này có mặt trên Cayenne. Đứng yên tại chỗ và khẽchạm nhẹ chân ga chiếc xe cũng lập tức rùng mình mãnh liệt hơn. Sử dụng chế độsang số sau vô lăng, nhấn chân ga sát ván và thả vội chân phanh chiếc xe có khốilượng tinh 2 tấn nhẹ lăn bánh rồi vội vàng tăng tốc khi vòng tua đạt 6.000vòng/phút.
Sang số, hệ thống kiểm soát lực kéo ASR giúp chiếc xe tăng tốcnhanh nhưng bánh xe sẽ không bị quay tại chỗ, âm thanh từ cụm ống xả vọng vàonhư làm bạn sung sức hơn và đạt vận tốc 100 km/h chỉ trong khoảng 8 giây. Ở chếđộ Sport bạn như cảm nhận được từng hoạt động của khối động cơ cũng như cácbánh răng hoạt động lúc sang số qua chân ga, bướm ga mở lớn hơn cùng lượngnhiên liệu phun vào động cơ nhiều hơn khiến chiếc xe lúc này luôn nhạy bén mỗikhi bạn chạm nhẹ chân ga. Và nếu vòng tua máy đạt vận tốc 6.500 vòng/phút mà bạnvẫn chưa sang số thì chiếc xe sẽ tự động ghìm lại, giảm tốc và tự động chuyểnthẳng đến cấp số phù hợp.
Là một hãng xe chuyên sản xuất những mẫu xe thể thaonên ít nhiều vẫn phải có những cấu tạo cơ khí ảnh hưởng đến Cayenne, điểm bạncó thể nhận thấy rõ ràng chính là hệ thống treo và giảm xóc vẫn tạo cảm giác cứngvà thường không quá êm ái nhưng chấp nhận được. Hệ thống phanh đĩa cả bốn bánhvới hệ thống cân bằng động PSM kết hợp với chức năng chống bó cứng phanh giúpchiếc xe luôn ổn dịnh với những trường hợp phanh gấp đồng thời hệ thống ABS phảnhồi lại qua chân phanh rõ ràng. Khi bạn có khả năng bị mất lái hay các lốp xekhông còn quay đồng tốc PSM sẽ chọn lọc phanh ở các bánh xe để khôi phục lại sựổn định, hơn nữa các đĩa phanh của Cayenne có khả năng chịu được mức nhiệt độcao nhất 17.000 độ C. Khi vào cua ở vận tốc lớn với sự giúp đỡ của những thanhchống lật hoạt động động cơ thủy lực xoay trên trục trước kết hợp với vô lăngtrợ lực điện tạo cảm giác nặng hơn tăng sự ổn định cho chiếc xe.
Porsche nổi tiếng với những mẫu xe đua thể thao vàCayenne mới ra đời từ năm 2002, khác hẳn với các hãng xe SUV danh tiếng khácđơn giản như Land Rover đã có từ lâu đời, hay nói cách khác Cayenne đang là đốithủ trực tiếp của Range Rover Sport. Chiếc xe sử dụng trong bài Test nằm trongthế hệ thứ hai có hình dáng gọn gàng và điệu đà hơn rất nhiều so với thế hệ cũnhưng đó chỉ là cảm giác của trực quan. Thực tế với số đo 4.846 x 1.983 x1.705, Cayenne mới dài hơn so với thế hệ cũ 40mm và cũng dài hơn Range RoverSport 71mm. Cayenne thực sự hấp dẫn ngay từ vẻ bên ngoài và tất nhiên cảm giácnày sẽ đi theo bạn vào trong khoang cabin.
Với những người ngồi lên mẫu xe này lần đầu luôn bịsức cuốn bởi mùi thơm của chất liệu da bọc toàn bộ nội thất bên trong cùng vớicảm giác “ngợp” khi mọi thứ được thiết kế đầy tính sang trọng và bố trí chẳngkhác nào một buồng lái. Không còn vẻ suy đoán nhỏ bẻ hơn thế hệ cũ, chiếc xegiúp người ngồi ở mọi vị trí chỗ để chân không khác gì một chiếc sedan và hàngghế sau lại có thể di chuyển lên xuống 160mm, điều chỉnh nghiêng 3 vị trí khácnhau là điều Range Rover Sport bị hạn chế. Ở ghế lái không có vị trí ngồi caonhư trên chiếc xe Anh Quốc kia mà nó cho cảm giác người lái ngồi thấp xuống nhưđược bao bọc bởi toàn bộ bảng tap-lô và cửa kính xung quanh, thậm chí việc nhìnthấy nắp ca-pô là điều khó khăn hơn bình thường.
Như truyền thống, ổ khóa của Porsche luôn được đặtbên trái vô lăng thay vì bên phải như các xe thông thường và chìa khóa của mẫuxe này được thiết kế theo đúng hình xe. Ngay khi khởi động, chiếc xe vội vãrùng mình vang lên âm thanh phát ra từ cụm ống xả đôi đúng nghĩa một chiếc xethể thao rồi lại lặng im tức khắc đồng thời dải đèn L.E.D ban ngày cũng phátsáng. Hệ thống cảm biến lùi hiển thị lên màn hình dạng 2D tứ phía cũng phần nàogiúp người lái dễ dàng hơn, bạn cũng có thể chọn thêm thiết bị camera và mànhình lùi.
Có lẽ là hãng xe thể thao thường không lưu tâm đến chuyện phải đặtphím tích hợp đa chức năng trên vô lăng mà đưa nó vào danh sách tùy chọn. Quảthật vậy Porsche luôn chăm chú vào những tính năng cần thiết cũng như hệ thốnglái, vô lăng được trang bị trợ lực điện giúp người lái dễ dàng di chuyển ở vậntốc thấp và xoay vô lăng chỉ với… 1 ngón tay. Hệ thống điều hòa tự động kết hợpvới dàn âm thanh giải trí nâng cấp của BOSE cho phép hành khách cảm thấy thoảimái và dễ chịu hơn rất nhiều.
Với giá bán 2,9 tỷ đồng cho phiên bản Cayenne tiêuchuẩn, bạn nhận lại được một động cơ mạnh mẽ. Sự sang trọng xứng đáng đồng tiềnđến từ nội thất hay hàng loạt những hệ thống an toàn cùng công nghệ tối tân sẵnsàng giúp bạn chinh phục bất cứ nơi đâu khi ban có ý định rời ra nội thành.
Vànếu bạn cảm thấy phiên bản tiêu chuẩn chưa thực sự hấp dẫn, Porsche Việt Nam sẽđưa ra cho bạn thêm một bảng báo giá cũng những danh mục sản phẩm lắp thêm như:Vành xe 21 inches kiểu sport edition, đèn pha bi xenon, ống xả thể thao, phimcách nhiệt….. Để nâng cấp một chiếc Porsche Cayenne 3.6L trở nên hoàn thiệnhơn với các hỗ trợ tính năng an toàn và những chi tiết mang tính xa xỉ bạn sẽphải bỏ ra số tiền tổng cộng 4,4 tỷ thay cho mức giá 2,8 tỷ ban đầu.
Một số hình ảnh chi tiết của Porsche Cayenne 3.6L:
Vành xe 21 inch có giá 242,6 triệu đồng
Vớisố đo 4.846 x 1.983 x 1.705, Cayenne mới dài hơn so với thế hệ cũ 40mm và cũngdài hơn Range Rover Sport 71mm