Porsche Panamera 2025 là thế hệ thứ 3 (hoàn toàn mới). Nhìn thoáng qua, thiết kế không có quá nhiều sự thay đổi so với thế hệ cũ do vẫn sử dụng chung nền tảng khung gầm. Tuy nhiên, các chi tiết quan trọng đã được tinh chỉnh để đem lại trải nghiệm tốt hơn. Theo hãng xe Đức, một khung gầm giờ đây có thể đáp ứng được tới 2 thế hệ liên tiếp, điều này cho thấy Porsche đã phát triển tốt như thế nào cũng như họ có thể tiết kiệm một khoản chi phí không nhỏ trong quá trình phát triển thế hệ kế tiếp.
Phần đầu xe thay đổi mạnh với các hốc lấy gió lớn hơn. Khu vực khoang giữa có thể đóng/mở chủ động tuỳ thuộc vào điều kiện vận hành.
Porsche Panamera 2025 có kích thước lần lượt 5.052 x 1.938 x 1.422 mm (DxRxC), chỉ có chiều dài của xe là tăng nhẹ 3 mm.
Chiếc xe trong bài viết sử dụng bộ mâm đa chấu 21 inch. Theo Porsche Việt Nam, Panamera 2025 có 7 tùy chọn mâm hoàn toàn mới so với thế hệ cũ. Thậm chí, khách hàng có thể cá nhân hóa rất nhiều chi tiết trên Panamera mới như cách Rolls-Royce đang làm với các sản phẩm của mình, từ màu sơn, họa tiết trên la zăng, tạo hình nhiều mảng miếng trên thân xe,…
Nội thất của Porsche Panamera 2025 có nhiều nét tương đồng với Taycan và Cayenne mới. Khu vực bệ trung tâm tái thiết kế, lược bỏ hầu hết các phím vật lý. Cần số cũng được chuyển lên phía sau tay lái. Màn hình trung tâm 12,3 inch có kết nối Apple CarPlay không dây đi kèm dàn âm thanh tùy chọn Burmester 3D có giá 460,6 triệu đồng.
Gói Sport Chrono có giá 108,5 triệu đồng mang tới cho xe chế độ lái Sport Plus (nguyên bản có Normal và Sport). Ngoài ra người lái cũng có thể tùy chỉnh thêm cho đúng sở thích thông qua màn hình trung tâm.
Một điểm nâng cấp khác là toàn bộ ô cửa gió ở hàng trước và sau giờ đây sẽ điều chỉnh hướng gió thổi thông qua màn hình cảm ứng.
Hàng ghế trước trên chiếc Porsche Panamera 2025 trong bài viết được trang bị tính năng sưởi/làm mát.
Màn hình cho hàng ghế sau là trang bị tiêu chuẩn để điều khiển hệ thống làm mát cũng như xem bản đồ hoặc điều khiển media.
Một nâng cấp đáng chú ý khác là hệ thống giảm xóc mới tên Porsche Active Ride. Hệ thống này bao gồm bộ giảm xóc chủ động tích hợp một bơm thủy lực hoạt động bằng điện, có thể điều chỉnh lưu lượng bên trong bộ giảm chấn lên đến 13 lần mỗi giây. Nhờ đó mỗi giảm xóc đều có thể hoạt động độc lập như tăng hoặc xả lực nén ở từng bánh, giúp xe luôn ở trạng thái “dính” xuống mặt đường. Điều thú vị là hệ thống trên có thể hoạt động tốt tới nỗi Porsche tuyên bố Panamera mới không cần lò xo giảm xóc để mang lại cảm giác lái thoải mái khi vận hành. Chưa hết, hãng cho biết khoảng sáng gầm xe có thể nâng tối đa 55mm, qua đó mang lại độ tiện lợi như xe SUV. Tuy nhiên, trang bị này chỉ xuất hiện trên các phiên bản e-Hybrid.
Chiếc Porsche Panamera tiêu chuẩn như trong bài viết sử dụng máy 2.9L V6, tăng áp kép cho công suất 353 mã lực và 500 Nm mô-men xoắn. Thời gian tăng tốc 0-100 km/h của bản tiêu chuẩn là 5 giây.
