CATL, nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới, có những quan điểm khác biệt với Tesla. Trong khi Tesla tập trung vào phát triển pin 4680 để trang bị cho các mẫu xe như Cybertruck và Model Y, CATL cho rằng việc sử dụng pin dạng trụ là một hướng đi sai lầm.
Vốn dĩ, pin 4680 có nghĩa viên pin có đường kính 46 mm và chiều cao 80 mm. Theo hãng, chiều cao vượt trội này giúp pin tăng gấp 5 lần mật độ năng lượng, mạnh gấp 6 lần, và tăng 16% hành trình. Tesla vẫn quảng cáo là pin của hãng có mật độ năng lượng cao hơn và chi phí sản xuất thấp hơn so với các loại pin 2170 và 1865 trước đó.
- Pin 4680 của hãng xe điện Mỹ. Ảnh: Tesla
Tuy nhiên, trong một cuộc gặp hồi tháng 4 tại Bắc Kinh, Robin Zeng nói thẳng với Elon Musk rằng việc đầu tư này sẽ thất bại. “Chúng tôi đã có cuộc tranh luận lớn và tôi đã chỉ cho ông ấy thấy”, Zeng chia sẻ với Reuters. “Ông ấy im lặng. Ông ấy không biết cách để làm pin. Đó là chuyện về hóa điện. Còn ông ấy giỏi về chip, phần mềm, phần cứng và cơ khí”.
Zeng cũng hỏi Musk về việc hứa hẹn những khung thời gian không thực tế cho các sản phẩm mới. “Vấn đề của ông ấy là hứa hẹn quá mức”, Zeng nói, thêm rằng “Có thể cần 5 năm, nhưng ông ấy nói hai năm. Tôi hỏi tại sao, ông ấy nói muốn thúc đẩy mọi người”.
Musk mới đây cũng hứa cung cấp các phiên bản tự lái hoàn toàn của Tesla Model 3 và Model Y trong năm sau tại Texas và California, cũng như ra mắt chiếc robotaxi hai chỗ Cybercab – mẫu xe không có vô-lăng và bàn đạp, vào 2026.
Những tuyên bố này dường như vẫn không thể thuyết phục hoàn toàn các nhà đầu tư khi họ từng nghe Musk hứa hẹn về những mẫu xe Tesla tự lái đã từ khoảng một thập kỷ qua.
CATL vốn là nhà cung cấp chính cho nhà máy Tesla ở Thượng Hải, nơi lắp ráp các mẫu Model 3 và Model Y cho thị trường địa phương và một số thị trường quốc tế.
Trong khi pin 4680 của Tesla sử dụng lithium-ion với cathode nickel-cobalt-manganese (NCM) với cell dạng trụ, thì CATL chuyên sản xuất pin lithium iron phosphate (LFP) với cell dạng chữ nhật.
Mỹ Anh
