Chuyên gia ngành xe: ‘BYD khó lòng là số 1 ở Việt Nam’

Đó là những nhận định từ cuộc trao đổi giữa nhà báo Khuất Thế Đạt và host Nguyễn Đăng Việt của chương trình Trên ghế ngày 24-8.

* BYD hiện là hãng xe điện số 1 thế giới. Vậy khi vào Việt Nam, BYD có thể trở thành số 1 hay không, thưa anh?

– BYD đang là hãng xe điện số 1 thế giới nhưng chưa chắc là số 1 ở Việt Nam. Thị trường Việt Nam hay là bất cứ thị trường nào khác đều có những đặc thù riêng.

BYD sẽ đối mặt với 3 vấn đề. Vấn đề thứ nhất là tâm lý của người tiêu dùng ở Việt Nam. Vấn đề thứ 2 là sẽ phải cạnh tranh trực tiếp với một đơn vị nội địa. Vấn đề thứ 3 là về định giá.

* Trong vấn đề tâm lý người tiêu dùng mà anh nhắc tới, tôi thấy nhiều khách hàng lăn tăn về cách sạc xe điện BYD. Anh đánh giá thế nào về điều này?

– BYD không lo lắng về trạm sạc và cho biết có thể giải quyết được bài toán trạm sạc. Nhưng cá nhân tôi không đồng ý với quan điểm đó.

Bởi vì, hệ thống trạm sạc công cộng ở Việt Nam chưa phát triển. Hiện nay chỉ có VinFast triển khai hệ thống trạm sạc công cộng. Họ hiện cũng không có lý do gì chia sẻ lợi thế cạnh tranh của mình cho các đối thủ.

BYD nói rằng, họ sẽ cung cấp bộ sạc cầm tay và bộ sạc treo tường tại nhà, nhưng tôi nhận thấy còn nhiều bất cập.

Bộ sạc cầm tay công suất nhỏ nên người dùng phải mất thời gian rất lâu để sạc đầy. Hãng nói rằng, chủ xe có thể dùng để cắm ở quán cà phê, nhưng vấn đề là chủ quán có đồng ý việc này hay không, không gian của quán có đủ chỗ để sạc điện hay không…

BYD cho biết sẽ hợp tác với các bên thứ 3 để lắp trụ sạc tại nhà. Tuy nhiên, thời gian sạc quá lâu và quá bất tiện. Thêm nữa, nếu muốn làm trụ sạc tại nhà thì chủ nhà phải làm thủ tục chuyển đổi sang điện 3 pha.

Chưa hết, nếu muốn sạc ở nhà thì phải có không gian để sạc. Trong khi số lượng người có nhà đất rộng rãi không nhiều. Tôi ở chung cư, có giải pháp sạc xe điện ở hầm, nhưng việc này khó có thể đảm bảo phòng cháy chữa cháy và những vấn đề khác nữa.

* Để trấn an người dùng, hãng nói rằng xe điện BYD có thể đi vài trăm km mới phải sạc. Theo anh, con số này có đủ để khách hàng hài lòng nếu như không có mạng lưới trạm sạc?

– Tôi nghĩ đó chỉ là giải pháp mà họ nói ra. Còn thực tế người dùng đánh giá như thế nào còn phải xem xét. Họ nói rằng, xe BYD có thể đi được khoảng 400km cho mỗi lần sạc. Tuy nhiên, điều quan trọng là hãng chỉ có 3 giải pháp sạc, bao gồm: bộ sạc cầm tay, trụ sạc tại nhà và sạc tại showroom.

BYD đang có 13 showroom và tăng lên 20 showroom đến cuối năm nay. Ví dụ, tôi đi từ Hà Nội vào Vinh (Nghệ An) khoảng 300km là đã có trạm sạc tại đây. Nhưng nếu tôi muốn đi xa hơn thì các trạm sạc ở showroom quá thưa thớt.

Trong khi đó, VinFast có trạm sạc ở trung tâm thương mại, cây xăng, trạm dừng nghỉ… với độ phủ dày đặc.

* Ngoài bất lợi về trạm sạc, giá bán của BYD cũng không tạo được sự bất ngờ. Theo anh, điều đó có khiến hãng xe Trung Quốc gặp trở ngại lớn?

– Tôi cho rằng, cách định giá này là chiến lược của BYD, để định vị sản phẩm ở phân khúc cao. Sau đó, hãng xe Trung Quốc sẽ từng bước để giảm giá xe.

* Tại Thái Lan, BYD gặp phải làn sóng phản đối của khách hàng cũ khi liên tục giảm giá. Theo anh, hãng xe Trung Quốc có lặp lại “vết xe đổ” này ở Việt Nam?

– Tôi nghĩ nếu BYD giảm giá xe quá nhiều như ở Thái Lan, Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng sẽ có những động thái để ngăn chặn điều ngày. Ngoài ra, bản thân những nhà làm chính sách cũng sẽ có cách để tạo ra những rào cản, ngăn chặn việc này xảy ra.

* BYD đã xác nhận tham gia Vietnam Motor Show 2024 và sẽ giới thiệu thêm sản phẩm mới. Anh kỳ vọng gì vào thương hiệu này tại triển lãm cũng như trong tương lai?

– BYD cũng từng rất nhanh trong việc tiến vào thị trường châu Âu hay Đông Nam Á bằng nhiều cách làm độc đáo. Vì thế, chúng ta làm truyền thông nhưng rất khó để có thể biết được BYD sẽ làm gì tiếp theo tại Việt Nam. Việc của chúng ta là chờ xem họ sẽ làm gì, liệu họ có thể trở thành số 1 tại Việt Nam hay không.

* Cảm ơn anh về những chia sẻ vừa rồi!