-
Land Cruiser Prado vốn nổi tiếng với sự bền bỉ, khả năng đi địa hình vượt trội và linh hoạt. Prado trải qua 5 thế hệ từ năm 1990. Đến thế hệ thứ 5, CEO Toyota Akio Toyoda muốn Prado tập trung vào “tính thực dụng, độ bền và độ tin cậy”, do đó xe lột xác hoàn toàn so với thế hệ trước. Prado có mã LC250 được định vị dưới mẫu Land Cruiser với mã LC300.
Prado được phân chính hãng tại Việt Nam từ 2011 với giá khi đó là hơn 1,9 tỷ, trong khi đã khá ăn khách từ trước đó tại các showroom tư nhân. Lúc bấy giờ, Prado rất được giới làm công trường và những người thường xuyên “đi tỉnh” ưa chuộng.
-
Thiết kế của Prado mới lấy cảm hứng từ phong cách cổ điển của chiếc J60 từ những năm 1980, do đó kiểu dáng bo tròn được loại bỏ, thay thế bằng hình hộp, tạo cảm giác ổn định, mạnh mẽ. Phần đầu xe trang bị cụm pha LED, có thích ứng tự động. Mặt ca-lăng với các nan dọc to bản được giữ lại từ thế hệ trước, đi kèm camera và logo có radar ẩn cho gói an toàn Toyota Safety Sense. Cản trước có tấm bảo vệ gầm bằng sắt, đồng thời giúp xe có góc tới 31 độ.
Cách tạo hình mới giúp Prado cá tính hơn hẳn, từng bước nâng giá trị ở cả phần “nhìn” chứ không chỉ tập trung thiên về vận hành như trước.
-
Xe được phát triển trên nền tảng khung gầm TNGA-F giống với Land Cruiser và Lexus GX, giúp chiếc xe có độ cứng khung hơn 50% và độ cứng tổng thể hơn 30%. Đây cũng là mẫu Land Cruiser Prado đầu tiên sử dụng hệ thống lái trợ lực điện giúp điều khiển vô-lăng dễ dàng hơn trong nhiều địa hình khác nhau.
Tổng thể xe có chiều dài 4.925 mm, rộng 1.980 mm, cao 1.935 mm và trục cơ sở 2.850 mm. Khoảng sáng gầm 221 mm. Các thông số này đều vượt trội so với bản cũ là 4.840 x 1.885 x 1.845 mm, trục cơ sở 2.790 mm, khoảng sáng gầm 215 mm.
-
Prado sử dụng bộ la-zăng đa chấu sơn đen bóng, tạo sự đồng điệu với tổng thể ngoại thất, kích thước 20 inch. Hệ thống treo sử dụng tay đòn kép độc lập ở phía trước và đa liên kết ở phía sau. Cùng với hệ thống dẫn động 4WD kèm bộ khóa vi sai trung tâm.
Tại một số thị trường như Mỹ, Australia và Trung Đông, Prado thế hệ mới được người dùng đánh giá cao bởi khả năng đi địa hình linh hoạt, chắc chắn, khả năng kéo rơ-moóc lên tới 3.500 kg, công nghệ hỗ trợ an toàn và giải trí thuận tiện cùng mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình vào khoảng 10 lít/100 km.
-
Đuôi xe được thiết kế vuông vức, cụm đèn hậu dạng LED chia tầng thiết kế mới. Cửa cốp trang bị cốp điện, mở lên thay vì mở ngang như mẫu tiền nhiệm. Xe vẫn duy trì phần ô kính phía trên cốp có thể mở riêng thông qua nút ấn góc trái. Cản sau nhô ra, tạo hình cứng cáp để bảo vệ cốp khi va chạm.
Khả năng cách âm tổng thể cũng được đánh giá cải thiện đáng kể so với đời trước khi trang bị thêm hệ thống chống ồn chủ động, tất nhiên với khung gầm rời, kính chắn gió dựng, gương hậu lớn, người trong xe sẽ vẫn cảm nhận được tiếng gió khi chạy tốc độ cao.
-
Nội thất của Prado thế hệ mới cũng thay đổi hoàn toàn, mang hơi hướng của đàn anh Land Cruiser LC300, bổ sung nhiều công nghệ hiện đại. Vô-lăng bọc da ba chấu có thiết kế hiện đại hơn, chỉnh điện 4 hướng và nhớ vị trí, tích hợp loạt các nút bấm rảnh tay và các tính năng an toàn. Màn hình giải trí trung tâm 12,3 inch mới, hỗ trợ kết nối Apple Carplay và Android Auto không dây.
Gương chiếu hậu ngoài xe to bản, thiết kế vuông vắn, tích hợp cảnh báo điểm mù, sấy và tự động hạ thấp khi lùi.
-
Gương chiếu hậu trong xe dạng điện tử, có thể chuyển thành màn hình xem camera phía sau, tính năng thường thấy trên các dòng xe Land Rover.
-
Xe trang bị loạt hệ thống an toàn chủ động Toyota Safety Sense với kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo tiền va chạm, cảnh báo lệch làn, hỗ trợ giữ làn, đèn chiếu xa tự động thích ứng cùng loạt tính năng hiện đại như hỗ trợ ra khỏi xe an toàn, phanh hỗ trợ đỗ xe, cảm biến chuyển động trong xe và chống giả lập bước sóng giúp tăng cường an ninh. Bên cạnh đó là các công nghệ quen mặt như phanh ABS/EBD/BA, cân bằng điện tử, phanh đỗ điện tử và giữ phanh tự động, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ đổ đèo, camera 360 độ, 8 cảm biến và 8 túi khí.
Xe có 6 chế độ lái gồm Eco, Comfort, Normal, Sport, Sport + và Custom với đồ họa biến đổi theo từng chế độ. Xe cũng trang bị hiển thị thông tin kính lái HUD.
-
Bảng điều khiển trung tâm được thiết kế thuận tiện thao tác cho người lái. Cụm điều hòa 3 vùng tự động được điều chỉnh bằng các nút bấm vật lý. Phía dưới trang bị 3 cổng USB type C, HDMI cùng sạc không dây iQ. Cần số, núm chuyển chế độ lái, hệ thống hỗ trợ lái đường off-road, hệ thống hỗ trợ đổ đèo, phanh đỗ điện tử, khóa vi-sai, gài cầu điện tử được đặt sát ghế lái nhằm dễ dàng thao tác. Dưới bệ tì tay có một hộc để đồ có thể làm lạnh.
-
Ghế được bọc da, vân tổ ong ở giữa, chỉnh điện đa hướng có các chế độ sấy/thông gió. Ngoài ra xe trang bị cửa sổ trời panorama ở bản cao nhất. Trong khi bản thấp hơn sẽ có cửa sổ trời thông thường.
Prado thế hệ mới sử dụng hệ thống âm thanh 14 loa của JBL, tương tự bản cũ.
-
Hàng ghế sau có độ ngả lớn, giúp người ngồi thoải mái khi đi đường dài. Băng ghế gập 60:40. Trang bị hai cổng sạc type C cùng cổng 120V.
-
Hàng ghế thứ ba đóng/mở điện thông qua nút ấn, có phần tựa lưng đứng, nhưng không gian phần chân vẫn đủ thoải mái cho người cao trên 1,7 m. Ở một số thị trường, Prado chỉ trang bị hai hàng ghế.
-
Cốp xe có dung tích 120 lít khi dùng cả ba hàng ghế, nếu gập hàng ghế thứ ba sẽ tăng lên 620 lít và 1.833 lít khi gập thêm hàng ghế thứ hai.
-
Prado thế hệ mới sử dụng động cơ xăng 2.4 lílít tăng áp, công suất 267 mã lực và mô-men xoắn 430 Nm. So với thế hệ trước, động cơ mới có dung tích nhỏ hơn nhưng công suất mạnh gần gấp đôi, giúp xe vận hành mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Đi kèm là hộp số tự động 8 cấp (thế hệ trước là 6 cấp) cùng hệ thống lựa chọn đa địa hình (tương tự LC300) cho phép lựa chọn các chế độ lái phù hợp đa dạng các loại địa hình khác nhau. Từ xưa, Prado đã được tiếng là lành, tiết kiệm nhiên liệu và tận tụy.
Toyota Việt Nam bán Prado nhập khẩu Nhật Bản với mức giá 3,46 tỷ đồng và 3,48 tỷ đồng, sự khác nhau ở cửa sổ trời đơn và panorama. Mức giá này tăng khoảng 800 triệu so với bản cũ, nhưng đi cùng rất nhiều nâng cấp. Cùng với Land Cruiser, Prado cũng có sẵn tệp khách hàng Việt riêng, chịu chi, kín tiếng.
