Năm 2023 dù tình hình kinh tế chung cũng như ngành kinh doanh ô tô tại Việt Nam đang lao dốc, nhưng người tiêu dùng trong nước lại chứng kiến màn “đổ bộ hàng loạt” của rất nhiều tên tuổi đến từ phía bên kia biên giới. Xa nhất chúng ta đã có “tập hợp” Zotye – Baic – Hongqi, tên tuổi MG – bước đầu đặt dấu chân thành công vào thị trường, Wuling “tất tay” với mẫu xe điện bán chạy nhất thế giới. Mới đây chúng ta đã có thêm Haval và bên cạnh đó Lynk & Co cũng sắp xuất đầu lộ diện.
Trong khi đó, một tên tuổi lớn là Chery vẫn chưa chính thức lộ diện, mặc dù đã triển khai những động thái thăm dò từ cách đây hơn 3 năm. Theo thông tin rò rỉ, Chery Tiggo 8 Pro và Omoda 5 sẽ là những cái tên được thương hiệu “hàng xóm” đưa về Việt Nam trước tiên. Trong đó riêng Omoda 5 đã nhanh chóng hoàn tất thủ tục đăng ký bảo hộ kiểu dáng công nghiệp tại Việt Nam – một điều kiện cần để có thể chính thức bước vào thị trường.
Vậy hãy cùng tìm hiểu “át chủ bài” của Chery – mẫu SUV Omoda 5 thông qua góc nhìn của các chuyên gia ô tô Úc, để có cái nhìn rõ ràng hơn về thực lực của hãng xe này khi về Việt Nam.
Ấn tượng đầu tiên mà Chery Omoda 5 mang đến cho người nhìn, là thiết kế ngoại thất rất ấn tượng, bắt mắt theo kiểu phá cách hiện đại. Phần đầu xe gần như phá vỡ mọi giới hạn khi họa tiết kim cương trên mặt ca-lăng được thiết kế theo kiểu tràn viền.
Dải demi LED hình chữ “T” nhỏ gọn nhưng vuông vức. Trong khi cụm đèn chiếu sáng chính tự động thông minh được đặt dọc gọn gàng vào hốc tản nhiệt. Tổng thể đầu xe của Omoda 5 đem đến cảm giác khác biệt, vượt hẳn lên khỏi phân khúc xe bình dân giá rẻ.
Thân xe được thiết kế vô cùng khéo léo để đem lại diện mạo thể thao; kết hợp giữa phần mái dốc về sau theo phong cách coupe và 4 cánh cửa được vuốt lên dần về phía sau, thay vì chạy ngang thân xe. Cùng với đó, các trụ A, B, C, nóc xe hay ốp hông sườn và ốp cản trước – sau đều được sơn màu đen bắt mắt.
Dàn chân xe cực kỳ “sắc nét” với bộ mâm thể thao 5 chấu 18 inch sơn đen bóng có điểm nhấn màu đỏ. Tông đỏ – đen cũng được phối cực kỳ điệu đà trên hai gương chiếu hậu, thể hiện rõ sự trẻ trung, cá tính. Đuôi xe cũng rất hiện đại nhờ bộ đèn LED chiếu hậu dạng nét đứt song song; hay líp-pô giả pô đôi thể thao.
Nếu tinh ý, bạn hoàn toàn có thể cảm nhận Omoda 5 mang hơi thở thiết kế quen thuộc trên dòng Lexus RX bán chạy nhất của thương hiệu hạng sang Nhật Bản. Nhưng Chery Omoda không hề copy đạo nhái thô thiển. Trong trường hợp này, học hỏi để tốt hơn, ấn tượng hơn là một điều vô cùng đáng khen.
Hãng xe Trung Quốc cũng đã rất khôn khéo khi bán hàng loạt trang bị ngoại thất dưới dạng tùy chọn; nhằm hạ mức giá sàn của sản phẩm, cũng như cho phép khách hàng tùy biến xe theo ý thích, ví dụ như sơn ngoại thất màu kim loại – giá 500 USD (đen không gian, xanh đêm khuya, xanh sao mộc, trắng ánh trăng, xám thủy ngân, bạc sao thổ…); hay sơn nóc 2 màu – có giá giao động từ 600 – 1.200 USD.
Bước vào bên trong, ấn tượng đầu tiên dễ xuất hiện trong đầu hành khách nhất, đó chính là: Không thể tin được, đây lại là một mẫu xe bình dân giá rẻ! Ghế da dày dặn, phom thể thao ôm dáng, các điểm nhấn thể thao tương phản, chỉnh điện đàng hoàng kèm sưởi và làm mát đầy đủ – một phong cách hào phóng đậm chất “hạng sang” với tông màu đen gọn gàng, cuốn hút.
Và tất nhiên, xe Trung Quốc thì chắc chắn không thể thiếu được hàng “hà sa số” những trang bị “xịn xò” như: vô-lăng thể thao D-cut, hai màn hình dài kích cỡ 10,25 inch – đặt ngang có thể tùy chỉnh giao diện và kết nối Apple CarPlay / Android Auto không dây, táp-lô ốp nhựa mềm giả da, cần số điện tử núm chỉnh chế độ lái, đèn nền đổi màu theo nhạc, cụm 8 loa giải trí Sony, cụm điều hòa dạng cảm ứng, cửa sổ trời, hay nút Star/Stop trong suốt như những chiếc “Mẹc” AMG thể thao…
Dù thiết kế đậm chất thể thao, nhưng không gian bên trong xe lại rất thoáng đãng. Người lái rất thoải mái với khoảng để chân lớn – thuận tiện khi di chuyển chặng xa. Hàng ghế sau cũng có tựa để tay và đệm lưng dày dặn thoải mái, cùng đầy đủ cổng sạc và cửa gió riêng. Các hốc để đồ tiện lợi cũng là một điểm cộng lớn cho Omoda 5.
Cốp chứa đồ của Omoda 5 cũng tạm chấp nhận được – với dung tích 360L khi chưa gập hàng ghế sau. To hơn một chút so với MG ZS (359L), nhưng nhỏ hơn kha khá so với Nissan Qashqai (418L) hay GWM Haval Jolion (430L). Còn khi gập ghế, Omoda 5 có thể chứa tới 1.075 L hành lý. Dù xe không cho phép gập hàng ghế 2 từ sau cốp – là một điểm trừ về mặt tiện lợi.
Vậy còn vận hành thì sao? Các kỹ sư Chery trang bị cho Omoda 5 khối động cơ I4 tăng áp dung tích 1.5L mã 230T bên dưới nắp ca-pô. Trái tim này cung cấp 145 HP sức mạnh và 210 Nm lực mô-men xoắn khi kết hợp với hộp số CVT. Xe tương thích với xăng Ron 91 (tương đương E5 – Ron 91 tại Việt Nam).
Trên phiên bản này, Omoda 5 cung cấp sức mạnh hài hòa ở chế độ lại Eco; cứ nhấp ga là cảm nhận được sức kéo một cách mượt mà ở toàn bộ dải tua. Còn ở chế độ lái Sport, Omoda 5 lại cho âm thanh gầm gừ một chút để tạo cảm giác phấn khích. Tổng thể, Chery Omoda 5 phục vụ tốt nhu cầu đi lại hàng ngày.
Nếu “khát tốc độ” hơn nữa, khách hàng có thể lựa chọn những chiếc Omoda 5 sử dụng khối động cơ I4 tăng áp 1.6L; cho công suất cực đại lên tới 195 HP và 290 Nm sức kéo; kết hợp với hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép và hệ dẫn động 4 bánh. Thương hiệu xe Trung Quốc cũng hứa hẹn sẽ đem tới phiên bản thuần điện của Omoda 5 dể cạnh tranh với các đối thủ Byd Atto, MG 4 hay “mèo nhỏ” GWM Ora.
Vô-lăng trên chiếc Omoda 5 mặc dù hơi “thiếu sức sống” (cảm giác phản hồi từ bề mặt đường), nhưng lại khá nhẹ nhàng và lanh lẹ. Nó khiến cho những thao tác xoay xở khi đỗ xe trong phố nhỏ trở nên dễ dàng hơn nhiều. Hệ thống treo của xe cũng không ấn tượng. Omoda 5 chỉ êm ái khi lăn bánh trên đường nhựa. Còn khi vượt đường xấu thì hành khách trên Omoda 5 sẽ khó có thể tìm được cảm giác thoải mái. Phần giảm xóc khá cứng sẽ dội lực thúc vào lưng người ngồi sau. Khi vào bùng binh / vòng xuyến với tốc độ lớn, Omoda 5 cũng sẽ cho cảm giác khá văng xe.
Trước đây, Omoda 5 bị nhiều người phàn nàn vì hệ thống hỗ trợ lái ADAS – vì mục đích an toàn – thường xuyên can thiệp quá nhiều vào thao tác lái xe, đến mức gây phiền phức. Tuy nhiên kể từ khi được update phần mềm, trải nghiệm lái thực tế trên Omoda 5 đã trở nên dễ chịu hơn nhiều; không gây bất kỳ vấn đề nào cho các chuyên gia trong quá trình sử dụng để viết bài đánh giá.
Tuy nhiên đừng vội đánh giá thấp khả năng vận hành của Omoda 5. Bởi lẽ nó đã đạt tiêu chuẩn ANCAP 5 sao tại châu Đại dương (Úc và New Zealand), vốn được coi là an toàn hơn Asean NCAP tại Đông Nam Á. Xe cũng sở hữu hàng loạt trang bị hiện đại, như: Adaptive cruise control có hỗ trợ tắc đường, phanh tự động khẩn cấp, giữ làn khẩn cấp, hỗ trợ phương tiện cắt ngang phía sau, giám sát điểm mù, nhận diện biển báo, cảm biến trước / sau, cam 360, 7 túi khí…
Mức tiêu thụ nhiên liệu (theo nhà sản xuất công bố) rơi vào khoảng 6,9 L / 100 km. Còn trải nghiệm sử dụng thực tế cho thấy Chery Omoda 5 “ngốn” khoảng 10,4 L / 100 km đường hỗn hợp, trong đó chủ yếu là đô thị. Bình xăng 50L đủ cho khoảng một tuần sử dụng đi lại hàng ngày. Đây là những con số hoàn toàn có thể chấp nhận được.
Tại thị trường Úc, các nhà sản xuất Trung Quốc đang thi nhau thống trị phân khúc gầm cao cỡ nhỏ, với những cái tên quen thuộc rất sừng sỏ, như MG ZS – đến từ “gã khổng lồ” SAIC với thị phần chiếm 25% (tức 1/4 “miếng bánh”); hay theo sau là Haval Jolion thuộc “ông lớn” Great Wall Motor – đàn em của Haval H6 vừa ra mắt thị trường Việt – với 7,2% thị phần tại Úc.
Đó là còn chưa kể hàng loạt những cái tên “đình đám” khác cũng đua nhau tăng trưởng doanh số ấn tượng qua từng tháng tại xứ sở Kang-gu-ru, như: Subaru Crosstrek, Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Volkswagen T-Roc và Toyota C-HR. Có thể nói Úc là một thị trường khốc liệt, khi đang có tới tổng cộng 23 thương hiệu xe tranh giành nhau phân khúc SUV cỡ B.
Trong bối cảnh đó, để chắc chắn có được những con số kết quả kinh doanh ấn tượng lấn lướt các đối thủ; những “con cáo già trong kinh doanh” đã chốt mức giá lăn bánh của Chery Omoda 5 chỉ từ 32.990 USD (hơn 780 triệu VNĐ) cho đến 35.990 USD (tương đương khoảng 850 triệu VNĐ). Hơn ai hết, những ông lớn doanh nhân người Trung Quốc hiểu rõ: muốn xe bán chạy thì đẹp hơn, nhiều trang bị hơn và quan trọng nhất là rẻ hơn những cái tên đã có mặt từ trước.
Cùng với đó tại thị trường Úc, mỗi chiếc Chery Omoda 5 đều được hưởng chính sách bảo hành chính hãng, trợ giá bảo dưỡng và cứu hộ trong thời hạn 7 năm. Đây đều là những chính sách rất tốt so với các đối thủ khác. Chính vì chiến lược tốt, mà doanh số Omoda 5 đã vượt hàng loạt tượng đài như Nissan Qashqai, Mitsubishi Eclipse Cross hay Skoda Kamiq trong tháng 6 vừa qua tại Úc.
Trên bình diện toàn cầu, Chery đã đạt được kết quả 70.000 xe trong nửa đầu năm 2023 – khá triển vọng so với mục tiêu 200.000 xe của cả năm mà hãng này đã đặt ra trước đó. Tuy nhiên tại Việt Nam thì sao? Rõ ràng cánh cửa để Omoda 5 bước vào còn rất rộng mở. Tuy nhiên liệu khe cửa ấy có mở mãi không; khi mà các đồng hương đang ồ ạt đổ bộ và dần khẳng định tên tuổi; còn các đối thủ hiện diện vẫn đang ngày một mạnh lên. Nắm hay buông, tương lai Omoda 5 còn chờ phía trước.
Anh Phan (Tuoitrethudo)
Nguồn: CarExpert
