Toyota Innova – một cái tên quá đỗi quen thuộc ở thị trường Việt Nam mà có lẽ chẳng cần giới thiệu nhiều. Ở thời kỳ kinh doanh đỉnh cao, Innova giữ thế “một mình một chợ” bá chủ phân khúc MPV tầm giá dưới 1 tỷ đồng trong nhiều năm liền.
Mẫu xe nhà Toyota nổi tiếng với không gian có khả năng phục vụ tốt 7 hành khách, vận hành thoải mái, tin cậy và uy tín. Chính những ưu điểm này đã giúp Innova dễ dàng lấy lòng khách hàng từ khi ra mắt vào năm 2006 và tạo dựng niềm tin vững chắc trong lòng người dùng.
Ở thời kỳ đỉnh cao, có thể nói Innova chính là “cỗ máy in tiền” của Toyota. Tuy nhiên khi “cơn bão” MPV giá rẻ quét qua với “mắt bão” là đối thủ Mitsubishi Xpander, Toyota Innova đã hụt hơi nhanh chóng, nhường lại ngôi vương cho những mẫu xe đồng hương và dần lu mờ ánh hào quang vào di vãng.
Chính vì vậy mà ở lần ra mắt thế hệ sản phẩm mới sắp tới đây, Toyota đã có những cải tiến, thay đổi toàn diện – với một cái tên mới: Innova HyCross (tại thị trường Việt Nam là Innova Cross) – đem theo hy vọng thay đổi cuộc chơi, lên ngôi trở lại. Hãy cùng xem những chuyên gia Ấn Độ đánh giá ra sao về mẫu xe này.
Đầu tiên về thiết kế, phải khẳng định các kỹ sư Toyota đã rất thành công khi làm mới chiếc Innova. Ở thế hệ mới, xe mang nhiều nét hiện đại và trẻ trung hơn, nhưng về tổng thể, khách hàng vẫn rất dễ nhận ra dáng dấp của Innova – cựu vương một thời.
Toyota Innova HyCross mới vẫn sở hữu kiểu dáng mang đậm phong cách SUV, với kích thước gia tăng so với thế hệ tiền nhiệm. Cụ thể, phiên bản mới dài hơn và rộng hơn 20mm, trong khi trục cơ sở gia tăng tới 100mm.
Bộ đèn chiếu sáng chính dạng LED được thiết kế chia khoang theo phong cách hiện đại. Mặt lưới tản nhiệt hình lục giác mạ chrome là chi tiết bắt mắt nhất ở phần đầu xe. Cản dưới được tô điểm bởi dải đèn sương mù dạng LED đặt ngang dưới thấp. Hốc gió giả hai bên có gắn thanh nẹp sáng màu hình lưỡi câu.
Dọc theo hai bên thân xe, Toyota Innova HyCross sử dụng dàn chân 18 inch với la-zăng nhôm thiết kế 5 chấu kép màu bạc nòng súng cực kỳ khỏe khoắn, tuy nhiên lại thiếu đi sự đẹp mắt.
Bộ lốp xe cấu hình 255/50R18 đem lại cảm giác khiêm tốn đến mức khó chịu, không tương xứng với vóc dáng xe. Toyota nên sử dụng một bộ lốp kích cỡ lớn hơn (hông lốp nhỏ hơn và mặt lốp to hơn), dù cách làm này sẽ khiến bán kính quay đầu xe gia tăng – vốn cũng là một điều đáng lưu ý.
Các cửa kính sườn ở hàng ghế thứ nhất và thứ hai được làm rất lớn, trong khi đó hàng ghế cuối cùng sở hữu các ô cửa sổ khá khiêm tốn. Innova thế hệ mới cũng được sở hữu ăng-ten dạng vây cá mập phía trên mui xe, nhưng lại thiếu vắng đi bộ giá nóc.
Ở phía sau xe, thiết kế bộ đèn hậu báo phanh dạng LED và cửa cốp khá tương đồng với nhiều mẫu xe khác của nhà Toyota, mà điển hình là Corolla Cross. Ở phía bên dưới, ống xả xe cũng được thiết kế giấu gọn sau tấm cản gầm.
Trên thế hệ mới, Toyota Innova HyCross được phát triển dựa trên nền tảng khung gầm toàn cầu TNGA-C, tức là chia sẻ chung với Corolla Cross. Nhờ vậy, trọng lượng xe đã giảm tới 200kg so với phiên bản máy dầu số tự động trên thế hệ cũ.
Cũng nhờ sự “thay máu” tận gốc này, khoang cabin của Innova HyCross thế hệ mới đã trở nên rộng rãi hơn. Do đó thao tác ra vào chỗ ngồi cũng dễ dàng và thuận tiện hơn cho các hành khách ở cả 3 hàng ghế.
Nội thất của Innova thế hệ mới đã có sự “lột xác” cả về thiết kế, lẫn chất liệu và màu sắc. Xe được ốp nhiều mảng cao su mềm hơn, ghế cũng như phần tựa để tay được bọc da màu nâu rất bắt mắt.
Cụm yên ngựa đã được làm liền khối với mặt táp-lô, tạo thành một khu vực trung tâm điều khiển đặt dọc rất hiện đại, bao gồm màn hình giải trí, cụm điều hòa, cần số và phanh tay điện tử.
Ở phía bên người lái, Toyota Innova HyCross sở hữu đồng hồ ODO dạng màn hình màu kích thước lớn bắt mắt. Vô-lăng với lẫy chuyển số và đầy đủ các tính năng tiện ích và hỗ trợ lái an toàn được trang bị dọc theo hai cánh.
Cảm nhận chung bao trùm trong khoang xe là một bầu không khí cao cấp, tiện nghi và hiện đại hơn hẳn thế hệ trước. Màn hình lớn hơn và nhiều hơn nhưng đồng thời các nút bấm cơ học vẫn được giữ lại để thuận tiện cho việc thao tác, không gây xao nhãng.
Sạc không dây được cung cấp dưới dạng tùy chọn. Điều hòa phía trước là dạng hai vùng độc lập, hai ghế trước có làm mát lưng. Thậm chí ghế phụ còn có thể chỉnh điện có nhớ 2 vị trí rất tiện lợi và thoải mái – điều vốn được coi là xa xỉ trên thế hệ sản phẩm trước đó.
Bên dưới ghế lái, bộ pin NiMH dung lượng 1,6kWh là nơi lưu trữ năng lượng để cung cấp cho mô-tơ điện của Innova HyCross. Tư thế ngồi cao cộng hưởng với nắp capo thiết kế phẳng giúp tầm quan sát của tài xế rất bao quát và rộng rãi.
Chưa hết, ở hàng thế thứ hai, Toyota Innova HyCross còn cung cấp cho hành khách tùy chọn ghế phẳng dành cho 3 người hoặc 2 ghế độc lập dạng captain chair với tựa tay riêng biệt và bệ đỡ chân. Phía trên trần, xe cũng có cả cửa sổ trời toàn cảnh và cửa gió điều hoà. Những trang bị này không hề thua kém đối thủ Hàn Quốc Hyundai Custo.
Hàng ghế thứ ba trên Innova thế hệ mới cũng rất rộng rãi nhờ trục cơ sở gia tăng. Người trưởng thành chiều cao 1m7 hoàn toàn có thể ngồi vừa, dù phần mặt ghế khá ngắn, có thể sẽ khiến khu vực đùi hành khách bị mỏi nếu di chuyển đường dài.
Khi ngồi đủ 7 người, xe có thể chứa được 3 vali cabin. Còn nếu gập phẳng hàng ghế cuối, không gian chứa đồ của Toyota Innova HyCross sẽ gia tăng đáng kể. Đặc biệt, cửa cốp trên xe cũng đã được trang bị đóng mở bằng điện.
Tiện ích giải trí trên xe cũng rất đáng chú ý, với màn hình cảm ứng 10,1 inch tích hợp kết nối Apple CarPlay không dây và Android Auto, hệ thống âm thanh giải trí JBL “hàng hiệu”, cửa kính nhuộm tối màu có khả năng cách âm và thậm chí là cả camera360 độ.
Đáng kể hơn nữa, Toyota thậm chí còn trang bị cho Innova HyCross gói công nghệ ADAS, bao gồm các tính năng hữu ích như: cảnh báo điểm mù – cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, Adaptive Cruise Control, hỗ trợ giữ làn, đèn pha/cốt tự động thông minh.
Về vận hành, Toyota Innova HyCross sở hữu hai cấu hình động cơ, bao gồm: Thứ nhất là máy xăng 2.0L hút khí tự nhiên cho công suất sản sinh công suất tối đa 174 mã lực tại tua máy 6.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 205 Nm tại dải tua máy 4.500 – 9.000 vòng/phút.
Thứ hai là hệ truyền động hybrid bao gồm máy xăng 4 xi-lanh, dung tích 2.0L với công suất tối đa 152 mã lực tại tua máy 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 187,3 Nm tại dải tua máy 4.400 – 5.200 vòng/phút. Động cơ này kết hợp với mô-tơ điện mạnh 113 mã lực và 206 Nm. Nhờ đó, Toyota Innova Hybrid 2023 có tổng công suất 186 mã lực.
Trải nghiệm vận hành thực tế cho thấy Innova HyCross vẫn sở hữu khả năng khởi động điện êm mượt như những mẫu xe hybrid khác bao gồm Corolla Cross, Altis hay Camry HEV. Theo đại diện Toyota, nếu vận hành thông thường trong đô thị, xe có thể đạt thời lượng di chuyển ở chế độ thuần điện tới 50-60%.
Khi có sự can thiệp của hệ thống điện, Toyota Innova HyCross cho cảm giác phản hồi chân ga khá phấn khích. Khả năng tăng tốc của xe cũng rất ấn tượng: từ 0 – 100km/h trong 9,5 giây.
Mọi thao tác tăng tốc đều diễn ra mượt mà và dễ dàng. Khi tăng tốc xe không xuất hiện tiếng “hú” từ động cơ như các phiên bản turbo dầu tiền nhiệm. Tuy nhiên hộp số e-CVT vẫn khó có thể làm “tròn vai” ngoại trừ ưu điểm mượt mà êm ái. Hành khách sẽ rất dễ bị khó chịu nếu tài xế đạp thốc để vượt xe trên cao tốc.
Với nền tảng khung gầm mới và trục cơ sở gia tăng, Toyota Innova HyCross đã hạ thấp trọng tâm nên cân bằng hơn và bớt hẳn sự tròng trành. Xe có thể vào cua tự tin và mượt mà hơn. Tuy nhiên bộ lốp có phần “bần tiện” vẫn bộc lộ những yếu điểm làm giảm trải nghiệm vận hành. Bù lại, nó hấp thụ tiếng ồn tốt hơn, đặc biệt là ở hàng ghế thứ 2 và 3.
Việc chuyển từ vô-lăng trợ lực dầu sang trợ lực điện cũng khiến thao tác đánh lái Innova ra vào điểm đỗ hay trong những khu vực đô thị chật hẹp trở nên dễ dàng, linh hoạt hơn rất nhiều so với thế hệ cũ.
Tổng kết nhanh, Toyota Innova HyCross trở lại là một sự lột xác toàn diện và đồng bộ từ thiết kế, trang bị cho tới khả năng vận hành. Xe đã trở nên thân thiện, sang trọng, hiện đại và tiện nghi hơn rất nhiều so với phiên bản cũ.
Rào cản duy nhất mà Innova phải đối mặt là làn sóng giảm giá đang diễn ra vô cùng mãnh liệt trên mọi phân khúc. Hơn thế nữa, mẫu MPV Nhật Bản sẽ còn phải đối mặt với đối thủ rất mạnh đến từ Hàn Quốc là Hyundai Custin – cũng mới ra nhập thị trường chưa lâu.
Anh Phan (Tuoitrethudo)
Nguồn: AutoCar India
