Mitsubishi Triton mới được gì mất gì, có ‘vợt’ được khách của Ford Ranger?

Anh Lê Mạnh Linh là một reviewer có gần 400.000 người theo dõi, admin của cộng đồng hơn 85.000 thành viên và chủ xe Ford Ranger Raptor.

Trong chương trình Trên Ghế ngày 14-9, anh đã có những chia sẻ đáng chú ý về mẫu Mitsubishi Triton thế hệ mới vừa ra mắt tại Việt Nam.

* Xin chào anh. Anh đánh giá vì sao người Việt ưa chuộng Ford Ranger?

– Người Việt mua bán tải để đi uống cà phê và đi đường onroad là chủ yếu. Vì thế, ngoại hình là yếu tố cực kỳ quan trọng. Đó là lý do vì sao Ford Ranger bán chạy. Tại Việt Nam, doanh số phân khúc bán tải luôn được ngầm hiểu là “Ranger và phần còn lại”.

* Nhưng rõ ràng, sản phẩm nào cũng được nghiên cứu kỹ lưỡng trước khi ra mắt. Vậy ở “phần còn lại” đó, Triton đang có lợi thế nào, thưa anh?

– Triton thường là mẫu bán tải bám đuổi doanh số ngay sau Ranger. Xe có những điểm mạnh so với phần còn lại trong phân khúc.

Thứ nhất, Triton có kích thước nhỏ gọn, trục cơ sở ngắn. Vì thế, bán kính quay vòng chỉ là 5,9m trong khi các đối thủ đều hơn 6m. Thứ hai, Triton nổi tiếng với sự bền bỉ. Đây là 2 điểm mạnh của Triton thế hệ trước.

Bước qua thế hệ mới nhất, khung gầm, động cơ của Triton được cải tiến và có những điểm nổi trội so với Ranger.

Có nhiều người trước đây mua Triton vì mẫu xe này có thể đi được cung đường có phần chật hẹp mà các bán tải khác không làm được.

Ở thế hệ này, Mitsubishi gia tăng kích thước, mang đến một mẫu xe bệ vệ, hầm hố hơn. Điều này có thể đánh vào thị hiếu thích xe “hoành tráng” của người Việt. Đổi lại, xe mất đi sự gọn gàng vốn là ưu thế rất mạnh của Triton trước đây.

* Vậy ngoài điều này, theo anh, mẫu xe này cần phải cải thiện thêm điều gì?

– Tôi nghĩ rằng Triton thế hệ mới là một chiếc xe được cải tiến mạnh mẽ. Mặc dù hôm nay chưa có cơ hội lái thử, nhưng với những gì hãng công bố, đánh giá Triton còn hay hơn cả Ranger. Xe có điểm mạnh như hệ dẫn động hai cầu Super Select, không gian rộng rãi, ghế ngồi thoải mái.

Ở chiều ngược lại, xe sở hữu ngôn ngữ thiết kế mà hãng gọi là beast mode tạm dịch là “quái vật”. Cách đặt tên này vô hình trung thể hiện đây là một thiết kế khác biệt nhưng thường không phải là tên gọi của những thiết kế dành cho số đông.

Nhiều người nhận định thiết kế xe thuộc dạng “nhìn lâu mới thích”. Điều này dẫn đến một bất lợi cho Triton, đó là khách hàng vào showroom xem Triton chưa thích, khi quay sang showroom Ford xem Ranger bị thu hút bởi ngoại hình và thay đổi quyết định mua hàng.

* Theo anh, ai sẽ là khách hàng mua Mitsubishi Triton tại Việt Nam?

– Tôi nghĩ rằng, khách hàng của Triton thế hệ thứ 6 cũng sẽ tương đồng với khách hàng của thế hệ thứ 5. Đó là những người cần một chiếc xe bình thường để chở hàng, thường xuyên phải đi các cung đường khó khăn.

Ngoài ra, với thiết kế mới cũng như gia tăng tiện nghi, tôi tin rằng Triton sẽ có thêm tập khách hàng mới. Đó có thể là những người mua xe đi phố hay thậm chí là khách nữ. Bởi vì, động cơ của Triton chạy trên đường nhựa có những điểm vượt trội so với Ranger.

* Anh dự đoán thế nào về doanh số bán hàng của Triton trong thời gian tới?

– Ngay khi xe ra mắt, các thành viên cộng đồng Anh em mê xe đã trao đổi rất nhiều về mẫu Triton này.

Trong đó, điều mà các thành viên thảo luận nhiều nhất vẫn là thiết kế. Không ai phủ nhận những ưu điểm khác, nhưng cuối cùng điều mọi người nhắc đến nhiều nhất vẫn là ngoại hình.

Tôi nghĩ rằng, Triton sẽ giữ vững được vị trí thứ 2 trong phân khúc bán tải Việt Nam. Bên cạnh đó, mẫu xe này cũng sẽ gia tăng thị phần nhờ những nâng cấp mạnh mẽ.

Tôi nghĩ rằng, vị trí thứ 2 không phải là một điều đáng thất vọng. Bởi vì, các mẫu xe khác luôn nỗ lực để cạnh tranh vị trí này.

Bản thân tôi lựa chọn Ranger vì cần một mẫu bán tải đi lại hằng ngày, vì thế tôi không cần đến những điểm mạnh về offroad của Triton.

Tôi cho rằng, lựa chọn của mình cũng giống với phần lớn thị hiếu mua xe bán tải của người Việt. Đấy là sự khác biệt lớn của thị trường Việt Nam so với một số các quốc gia khác ở Đông Nam Á.

* Cảm ơn anh rất nhiều với những chia sẻ này.